当地时间9月10日，2025世界新能源汽车大会（IAA Mobility专场）在慕尼黑会展中心成功召开。德国汽车工业协会主席穆希雅（Hildegard MÜLLER），中国驻德国大使馆公使翟谦, 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深，中国汽车工业协会秘书长付炳锋及来自中德汽车产业界14位领袖出席了本次会议。
车凌科技CTO刘晓贝受邀出席，与全球汽车业界人士，共探“产业链供应链跨国协同”议题，并分享了车凌科技对于以软件为纽带链接全球供应链的深度思考，以下为讨论实录。
软件打破壁垒，数据化加速协同
作为论坛中唯一聚焦汽车智能软件领域的企业代表，刘晓贝在对话中首先点明数字化对打破产业链协同壁垒的核心价值。他指出，当前汽车产业正从 “硬件主导” 向 “软件定义” 加速转型，而数字化技术已成为连接全球供应链各环节的关键纽带。“过去，硬件供应商、软件服务商、整车厂之间存在明显的技术与数据壁垒，而现在借助 AI技术、数据技术和智能工具链，所有生态参与者都能在合规框架内高效共享资源。 软件和硬件的边界已经被打破，谁更擅长利用新技术创造更好的用户体验，谁的方案就更有竞争力和可持续性。”
跨国协同：从合规标准到开发模式的融合
中德产业的跨国协同是双向的，经历了一个互相借鉴和融合的过程。从数字化和开发模式两个方向来举例。从数字化方面看，一个很好的引入欧洲经验的案例就是《通用数据保护条例》(GDPR） 。像车凌这样的软件公司，每天都在处理数据和各种在线服务。GDPR是一套非常健全和严谨的安全与合规框架。我们会在中国以外的其他地区复制相应的技术架构和运营模式，在构建系统时也会引入相关的流程规范，以确保平台安全且符合客户的合规要求。我们认为这一点很重要，因为随着汽车向云端同步越来越多的数据，就必须更加重视这些数据的合规使用方式，说明中德两国的产业都很认同这样的合规框架。
另外一个案例是针对产业链协同中 “开发模式差异” 这一行业痛点， 双方演进出了“敏捷与瀑布开发融合” 的实践思路。汽车行业传统的V字形模型开发流程注重严谨性，而软件领域的敏捷开发更强调快速迭代，二者并非对立关系。“我们在与欧洲主机厂合作时，会在软件交付环节采用敏捷模式，通过两周一次的迭代快速响应客户需求；同时严格遵循整车制造的模型流程，确保软件与硬件的兼容性、安全性符合汽车行业最高标准。” 这种 “取两者之长” 的协作模式，既提升了交付效率，也保障了产品可靠性，目前已在车凌科技数字座舱、智能网联平台、智能出行服务平台等跨国项目中落地验证。
在谈到跨国供应链协同的长期发展时，刘晓贝特别强调 “人才和文化交流” 的重要性。作为曾任职于德国企业的技术管理者，深受德国汽车文化的熏陶和培养，他深知中德汽车产业在技术理念与实践经验上的互补性：“中国汽车产业在软件智能化、用户体验创新上走在前列，而德国企业在系统化工程、项目管理流程构建、精密制造标准上积累深厚。” 为此，他建议两国政府与行业协会共同推动汽车领域年轻工程师交流计划 — 中国工程师可赴德学习系统化的架构设计与质量管控体系，德国工程师也可来华了解智能汽车软件的快速迭代与场景落地逻辑，“技术的协同最终要靠人的协同，当年轻一代工程师能理解彼此的技术语言与文化背景，产业链协同才能真正从‘业务合作’走向‘生态共生’。”
未来，车凌科技将持续以技术创新为纽带，推动全球汽车产业链在数字化、智能化转型中实现更高水平的协同，为行业高质量发展注入新动能，让每一段里程更有价值。
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